成都天府国际机场建成投用后，成都将成为中国内地继北京、上海之后的“一市两场”第三城。那么，“一市两场”协同运行下，成都进近管制区将如何运行?昨日，记者从民航西南空管局官网公布的消息中获悉，届时成都进近管制区将形成“八进八出”运行模式，进出成都进近区域的飞行将全部实现分离，航空器上升下降将更加安全、顺畅，燃油经济性也将大幅提高。
据悉，成都天府国际机场配套空域方案军民航协调会近日在成都召开。与会各方共同讨论了成都天府国际机场配套空域方案，并形成一致意见，这将有力推动空域方案批复进度。成都天府国际机场是“十三五”机场建设重大项目，是成渝地区双城经济圈重要交通枢纽，是推动西部地区高质量发展、打造内陆开放战略高地的重要举措。成都天府国际机场配套空域方案是天府国际机场投运的先决条件。
据了解，成都天府国际机场配套空域方案涉及四川、云南、贵州、广西、湖北、陕西、重庆，以成都“两场一体”空域需求为重点，突出成都进近及外围航路航线整体空域规划，结合成都国际航空枢纽定位，统筹成渝地区发展需求，通过扩大成都进近管制区范围、增加进离场点、优化外围衔接航路和高空飞越航路、新增和调整等待航线、优化班机航线走向等方法，有效整合空域资源，提升空域容量和运行效率。
空域方案实现了成都双流和成都天府进出港航班分流和单向运行，在西安和贵阳方向，采用“两进两出”的平行并进模式，重庆方向采用“两进一出”的平行并进模式，昆明、拉萨、兰州方向采用“一进一出”的平行对进模式。
成都天府国际机场投产后，成都进近管制区将形成“八进八出”运行模式(部分贵阳方向航班将与昆明方向航班共用其中一条进场航线)，进出成都进近区域的飞行将全部实现分离，航空器上升下降将更加安全、顺畅，燃油经济性也将大幅提高，飞越成都上空也将呈现“四纵两横”的高空单向运行通道，“八进八出”“四纵两横”“平行单向”的空域结构，加速成都两场运行的空中交通流量，提升空中交通运行品质。
届时，成都地区骨干航路网将基本形成并与国家空中大通道顺畅衔接，形成高效的空中运行态势，助力成都国际航空枢纽建设，更好地服务人民群众的航空出行。
声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
|
